ડ્રાઇવ-બાય-વાયર એ કેચ-ઓલ ટર્મ છે જે સંખ્યાબંધ ઇલેક્ટ્રોનિક સિસ્ટમોનો સંદર્ભ લઈ શકે છે કે જે ક્યાં તો વધારો અથવા સંપૂર્ણપણે પરંપરાગત મેકેનિકલ નિયંત્રણોને બદલે છે. ડ્રાઈવર-બાય-વાયર તકનીકનો ઉપયોગ બ્રેકને સક્રિય કરવા, સ્ટિયરીંગને નિયંત્રિત કરવા અને અન્ય ચલાવવા માટે, કેબલ, હાઇડ્રોલિક દબાણ અને વાહનની ગતિ અથવા દિશા પર સીધો, ભૌતિક નિયંત્રણ સાથેના ડ્રાઇવરને આપવાના અન્ય રસ્તાઓનો ઉપયોગ કરવાને બદલે સિસ્ટમો
ત્યાં ત્રણ મુખ્ય વાહન નિયંત્રણ પ્રણાલીઓ છે જે સામાન્ય રીતે ઇલેક્ટ્રોનિક નિયંત્રણો સાથે બદલાઈ જાય છે: થ્રોટલ, બ્રેક્સ અને સ્ટીયરિંગ. જ્યારે x-by-wire વિકલ્પો સાથે બદલાયેલ હોય, ત્યારે આ સિસ્ટમોને સામાન્ય રીતે આ રીતે ઓળખવામાં આવે છે:
ઇલેક્ટ્રોનિક થ્રોટલ નિયંત્રણ
X-by-wire તકનીકીનું સૌથી સામાન્ય સ્વરૂપ અને જંગલમાં શોધવાનું સૌથી સરળ સ્વરૂપ ઇલેક્ટ્રોનિક થ્રોટલ નિયંત્રણ છે. પરંપરાગત થ્રોટલના નિયંત્રણોથી વિપરીત, દંપતી યાંત્રિક કેબલ સાથે થ્રોટલમાં ગેસ પેડલ કરે છે, આ સિસ્ટમો ઇલેક્ટ્રોનિક સેન્સર્સ અને એક્ટ્યુએર્સની શ્રેણીનો ઉપયોગ કરે છે.
કોમ્પ્યુટરાઈઝડ ઇંધણ નિયંત્રણ ધરાવતા વાહનો દાયકાઓ સુધી થ્રોટલ સેન્સરનો ઉપયોગ કરે છે. આ સેન્સર આવશ્યકપણે ફક્ત કમ્પ્યૂટરને થ્રોટલની સ્થિતિ જણાવશે. થ્રોટલ પોતે હજુ પણ ભૌતિક કેબલ દ્વારા સક્રિય છે. સાચા ઇલેક્ટ્રોનિક થ્રોટલ નિયંત્રણ (ઇટીસી) નો ઉપયોગ કરતા વાહનોમાં, ગેસ પેડલ અને થ્રોટલ વચ્ચે કોઈ ભૌતિક જોડાણ નથી. તેના બદલે, ગેસ પેડલ સિગ્નલ મોકલે છે જે ઇલેક્ટ્રોમિકેનિકલ એક્ટ્યુએટરને થ્રોટલ ખોલવા માટેનું કારણ આપે છે.
આને ઘણીવાર વાહન-બાય-વાયર ટેકનોલોજીનો સૌથી સુરક્ષિત પ્રકાર તરીકે જોવામાં આવે છે, કારણ કે આ પ્રકારની પદ્ધતિને અમલમાં મૂકવાનું સરળ છે. એવી જ રીતે થ્રોટલ ખાલી બંધ કરશે જો મિકેનિકલ થ્રોટલ કેબલ બ્રેક્સ અને વાહન કુદરતી રીતે ધીમું અને બંધ કરશે, તો ઇલેક્ટ્રોનિક થ્રોટલ નિયંત્રણ સિસ્ટમ્સ રચવામાં આવી શકે છે જેથી થ્રોટલ બંધ થઈ જાય, જો તે હવે પેડલ સેન્સર .
બ્રેક-બાય-વાયર ટેક્નોલોજીસ
બ્રેક-બાય-વાયર ટેકનોલોજીને ઇલેક્ટ્રોનિક થ્રોટલ નિયંત્રણ કરતાં વધુ ખતરનાક તરીકે જોવામાં આવે છે કારણ કે તેમાં ડ્રાઇવર અને બ્રેક વચ્ચે કોઈ ભૌતિક કનેક્શન દૂર કરવાની જરૂર છે. જો કે, બ્રેક-બાય-વાયર વાસ્તવમાં ટેક્નોલોજીઓનો એક વર્ણપટ છે જે ઇલેક્ટ્રો-હાઇડ્રોલિકથી ઇલેક્ટ્રોમિકેનિકલ સુધીનો હોય છે, અને બંનેને નિષ્ફળ-સલામત ધ્યાનમાં રાખીને ડિઝાઇન કરી શકાય છે.
પરંપરાગત હાઇડ્રોલિક બ્રેક્સ મુખ્ય સિલિન્ડર અને કેટલાક સ્લેવ સિલિન્ડર્સનો ઉપયોગ કરે છે. જ્યારે ડ્રાઈવર બ્રેક પેડલ પર કોઈ રન નોંધાયો નહીં, તે શારીરિક માસ્ટર સિલિન્ડર પર દબાણ લાગુ કરે છે. મોટા ભાગના કિસ્સાઓમાં, તે વેક્યુમ અથવા હાઈડ્રોલિક બ્રેક બૂસ્ટર દ્વારા દબાણ વધે છે. પછી દબાણ બ્રેક લાઇન્સ દ્વારા બ્રેક કેલિપર્સ અથવા વ્હીલ સિલિન્ડર્સમાં ટ્રાન્સમિટ થાય છે.
વિરોધી લોક બ્રેક સિસ્ટમો આધુનિક બ્રેક-બાય-વાયર તકનીકીઓના પ્રારંભિક મુદ્દાઓ હતા, જેમાં તેઓ કોઈ ડ્રાઈવર ઇનપુટ સાથે વાહનને બ્રેક કરવાની મંજૂરી આપતા હતા. આ ઇલેક્ટ્રોનિક એક્ટ્યુએટર દ્વારા પરિપૂર્ણ થાય છે જે હાલના હાઈડ્રોલિક બ્રેક્સને સક્રિય કરે છે, અને આ પાયા પર ઘણા અન્ય સુરક્ષા તકનીકીઓનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું છે. ઇલેક્ટ્રોનિક સ્ટેબિલીટી કંટ્રોલ , ટ્રેક્શન કંટ્રોલ અને ઓટોમેટિક બ્રેકિંગ સિસ્ટમ્સ એબીએસ પર આધાર રાખે છે અને બ્રેક-બાય-વાયર ટેક્નૉલૉજી સાથે સંકળાયેલા છે.
વાહનો કે જે ઇલેક્ટ્રો-હાઇડ્રોલિક બ્રેક-બાય-વાયર તકનીકનો ઉપયોગ કરે છે, દરેક વ્હીલ પર આવેલા કેલિફર્સ હજુ પણ હાઇડ્રોલિકલી સક્રિય છે. જો કે, બ્રેક પેડલ પર દબાણ કરીને તેને સક્રિય કરવામાં આવેલા મુખ્ય સિલિન્ડર સાથે સીધા જ જોડાયેલા નથી. તેના બદલે, બ્રેક પેડલ પર દબાણ સેન્સર અથવા સેન્સરની શ્રેણીને સક્રિય કરે છે. કંટ્રોલ યુનિટ પછી નક્કી કરે છે કે દરેક વ્હીલ પર બ્રેકિંગ ફોર્સ કેટલું જરૂરી છે અને હાઈડ્રોલિક કેલિપર્સને જરૂરી તરીકે સક્રિય કરે છે.
ઇલેક્ટ્રોમિકેનિકલ બ્રેક પ્રણાલીઓમાં, ત્યાં કોઈ હાઇડ્રોલિક ઘટક નથી. આ સાચું બ્રેક-બાય-વાયર સિસ્ટમ્સ હજી પણ બ્રેક બળની કેટલી જરૂર છે તે નક્કી કરવા સેન્સરનો ઉપયોગ કરે છે, પરંતુ તે બળ હાઇડ્રોલિક્સ દ્વારા પ્રસારિત થતી નથી. તેના બદલે, ઇલેક્ટ્રોમિકેનિકલ એક્ટ્યુએર્સનો ઉપયોગ દરેક વ્હીલમાં સ્થિત બ્રેક્સને સક્રિય કરવા માટે થાય છે.
સ્ટીયર-બાય-વાયર ટેક્નોલોજીસ
મોટાભાગના વાહનો રેક અને પંખાના ટુકડા એકમ અથવા કૃમિ અને સેક્ટર સ્ટિયરિંગ ગિયરનો ઉપયોગ કરે છે જે શારીરિક સ્ટિયરીંગ વ્હીલ સાથે જોડાયેલ છે. જ્યારે સ્ટિયરીંગ વ્હીલ ફેરવવામાં આવે છે, ત્યારે રેક અને પંખાના એકમ અથવા સ્ટિયરિંગ બોક્સ પણ ચાલુ થાય છે. એક રેક અને પંખાના ટુકડા એકમ ટાઇ ટાઇટ્સ દ્વારા બોલ સાંધા પર ટોર્ક લાગુ કરી શકે છે, અને સ્ટીઅરિંગ બોક્સ ખાસ કરીને ખાઉધરાપણુંના હાથથી સ્ટીયરિંગ જોડાણને ખસેડશે.
વાહનો કે જે વાહક-તાર-વાયર ટેકનોલોજીથી સજ્જ છે, તેમાં સ્ટિયરીંગ વ્હીલ અને ટાયર વચ્ચે કોઈ ભૌતિક કનેક્શન નથી. વાસ્તવમાં, સ્ટીઅર-બાય-વાયર સિસ્ટમ્સને તકનીકી રીતે સ્ટીઅરિંગ વ્હીલ્સનો ઉપયોગ કરવાની જરૂર નથી. જ્યારે સ્ટિયરીંગ વ્હીલનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, ત્યારે કેટલાક પ્રકારનું સ્ટીઅરિંગ એમ લાગતું હોય છે કે સામાન્ય રીતે ડ્રાઇવરને પ્રતિસાદ આપવામાં આવે છે.
કયા વાહનોમાં પહેલેથી ડ્રાઇવ-બાય-વાયર ટેકનોલોજી છે?
ત્યાં કોઈ બાય વાયર ઉત્પાદન વાહનો નથી, પરંતુ ઘણા ઉત્પાદકોએ કન્સેપ્શન વાહનો બનાવ્યાં છે જે વર્ણનને ફિટ કરે છે. 2003 માં જનરલ મોટર્સે હાય-વાયર કન્સેપ્ટ સાથે ડ્રાઇવ-બાય-વાયર સિસ્ટમનું નિદર્શન કર્યું હતું અને મઝદાના રુઉગા કન્સેપ્ટે પણ 2007 માં ટેકનોલોજીનો ઉપયોગ કર્યો હતો. ડ્રાઇવ-બાય-વાયર ટ્રેક્ટર્સ અને ફોર્કલિફ્ટ્સ જેવા સાધનોમાં મળી શકે છે, પણ કાર અને ટ્રક પણ કે જે ઇલેક્ટ્રોનિક પાવર સ્ટિયરિંગ ધરાવે છે તેમાં ભૌતિક સ્ટીયરિંગ જોડાણ છે.
ઇલેક્ટ્રોનિક થ્રોટલ નિયંત્રણ વધુ પ્રચલિત છે, અને વિવિધ બનાવે છે અને મોડેલ ટેક્નોલૉજીનો ઉપયોગ કરે છે. બ્રેક-બાય-વાયર ઉત્પાદન મોડેલોમાં પણ શોધી શકાય છે, અને ટેક્નોલોજીના બે ઉદાહરણો ટોયોટાનું ઇલેક્ટ્રોનિક અંકુશિત બ્રેક અને મર્સિડીઝ બેન્ઝની સેન્સોટ્રોનિક છે.
ડ્રાઇવ-બાય-વાયરનો ફ્યુચર અન્વેષણ
સલામતીની ચિંતાઓએ ડ્રાઈવ-બાય-વાયર તકનીકીઓને અપનાવવાની પ્રક્રિયા ધીમી કરી છે. યાંત્રિક સિસ્ટમો નિષ્ફળ કરી શકે છે, પરંતુ નિયમનકારી સત્તાવાળાઓ હજુ પણ તેમને ઇલેક્ટ્રોનિક સિસ્ટમો કરતાં વધુ વિશ્વસનીય હોવા તરીકે જુએ છે. ડ્રાઇવ-બાય-વાયર સિસ્ટમ્સ યાંત્રિક નિયંત્રણો કરતા વધુ ખર્ચાળ છે કારણ કે તે નોંધપાત્ર રીતે વધુ જટિલ છે.
જો કે, ડ્રાઇવ-બાય-વાયર ટેક્નોલોજીના ભવિષ્યમાં સંખ્યાબંધ રસપ્રદ વિકાસ થઈ શકે છે. યાંત્રિક નિયંત્રણોને દૂર કરવાથી ઓટોમેકર્સ એવા વાહનોની ડિઝાઇન કરી શકે છે જે આજે રસ્તા પરના કાર અને ટ્રકથી ધરમૂળથી અલગ છે. હાય-વાયર જેવી કન્સેપ્ટ કારે પણ ચાલવાની ગોઠવણીની ફરતે મંજૂરી આપી છે કારણ કે ત્યાં કોઈ યાંત્રિક નિયંત્રણો નથી કે જે ડ્રાઇવરની સ્થિતિને નિર્ધારિત કરે.
ડ્રાઈવ-બાય-વાયર તકનીકીને ડ્રાઈવરલેસ કાર ટેકનોલોજી સાથે પણ સંકલિત કરી શકાય છે, જે વાહનો દૂરથી અથવા કમ્પ્યુટર દ્વારા સંચાલિત કરવાની પરવાનગી આપે છે. હાલના ડ્રાઇવર વિનાનો કાર પ્રોજેક્ટ્સ સ્ટીઅરિંગ, બ્રેકિંગ અને પ્રવેગક નિયંત્રણ માટે ઇલેક્ટ્રોમિકેનિકલ એક્ટ્યુએટરનો ઉપયોગ કરે છે, જે વાહન-બાય-વાયર તકનીકને સીધી કનેક્ટ કરીને સરળ થઈ શકે છે.