ડ્રાઇવ-બાય-વાયર ટેક્નોલોજી જે તમે પહેલાથી જ કરી શકો છો
તાજેતરમાં સુધી, થ્રોટલ અંકુશ પ્રણાલીઓ લગભગ હંમેશા ખૂબ સરળ હતા. ગેસ પેડલ થ્રોટલને યાંત્રિક રીતે જોડાયેલું હતું, અને તેના પર નીચે દબાવવાથી થ્રોટલને ખોલવા માટેનું કારણ બનશે. મોટા ભાગનાં વાહનો થ્રોટલ કેબલ અને જોડાણ સાથે તે પરાક્રમ પૂર્ણ કરે છે, જોકે કેટલાક એવા છે કે જે સખત બાર અને લિવરની વધુ જટિલ સિસ્ટમોનો ઉપયોગ કરે છે. કોઈ પણ સંજોગોમાં, તમારા પગ અને થ્રોટલ વચ્ચે સીધો, ભૌતિક જોડાણ હંમેશા રહેતો હતો.
1 9 80 ના દાયકા દરમિયાન ઇલેક્ટ્રોનિક એન્જીન જટિલ બાબતો નિયંત્રિત કરે છે, પરંતુ થ્રોટલ પોઝિશન સેન્સર્સ જેવા ઘટકોને માત્ર કમ્પ્યુટરને ગોઠવણ કરવાની મંજૂરી આપવા ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી. થ્રોટલ નિયંત્રણ સંપૂર્ણપણે યાંત્રિક રહ્યું, અને ભૌતિક કેબલ્સ અને જોડાણ હજુ પણ દિવસના હુકમ હતા.
ઇલેક્ટ્રૉનિક થ્રોટલ નિયંત્રણ કેવી રીતે કામ કરે છે?
ઇલેક્ટ્રોનિકલી-નિયંત્રિત થ્રોટલ્સ પરંપરાગત થ્રોટલ જેવી જ કામ કરે છે, પરંતુ એન્જિનમાં ગેસ પેડલને જોડતી કોઈ ભૌતિક કેબલ અથવા જોડાણ નથી. જ્યારે ડ્રાઈવ-બાય-વાયર તકનીકનો ઉપયોગ કરતી વાહનમાં ગૅસ પેડલ દબાવવામાં આવે છે ત્યારે સેન્સર પેડલની સ્થિતિ વિશેના ડેટાને પ્રસારિત કરે છે. કોમ્પ્યુટર પછી થ્રોટલની સ્થિતિને બદલવા માટે તે માહિતીનો ઉપયોગ કરી શકે છે.
ગેસ પેડલની વાસ્તવિક સ્થિતિ ઉપરાંત, કમ્પ્યૂટર ક્રિયાના શ્રેષ્ઠ માર્ગને નિર્ધારિત કરવા માટે અન્ય વિવિધ માહિતી પર પણ આધાર રાખે છે. પેડલની સ્થિતિને સીધા જવાબ તરીકે થ્રોટલ ખોલવા અથવા બંધ કરવાને બદલે, કમ્પ્યૂટર વાહનની વર્તમાન ગતિ, એન્જિનનું તાપમાન, ઉંચાઈ અને થ્રોટલ ખોલવા અથવા બંધ કરતા પહેલાં અન્ય પરિબળોનું વિશ્લેષણ કરી શકે છે.
શા માટે ઇલેક્ટ્રોનિક થ્રોટલ નિયંત્રણ જરૂરી છે?
ઓટોમોટિવ ટેકનોલોજીના ક્ષેત્રે અન્ય ઘણા પ્રગતિઓની જેમ, ઇલેક્ટ્રોનિક થ્રોટલ નિયંત્રણનો મુખ્ય હેતુ કાર્યક્ષમતા વધારવાનો છે. ઇલેક્ટ્રોનિક થ્રોટલ નિયંત્રણ ટેકનોલોજી અસંખ્ય સેન્સર ઇનપુટ્સ પર આધાર રાખે છે, આ સિસ્ટમો પરંપરાગત થ્રોટલ નિયંત્રણોનો ઉપયોગ કરતા વાહનો કરતાં ખૂબ ઊંચી ગુણવત્તાવાળા કાર્યક્ષમતા સાથે કામ કરી શકે છે.
ઇલેક્ટ્રોનિક થ્રોટલ નિયંત્રણ ટેકનોલોજીનો ઉપયોગ સુધારેલ બળતણ અર્થતંત્રમાં પરિણમી શકે છે અને ટેઇલપાઇઝના ઘટાડાને પરિણામે, મોટે ભાગે વધારે નિયંત્રણને કારણે તે હવા / બળતણના મિશ્રણ પર પૂરો પાડે છે. અલબત્ત, હકીકત એ છે કે આ સિસ્ટમો થ્રોટલની સ્થિતિને ગોઠવવા અને ઇંધણના જથ્થાને વ્યવસ્થિત કરવા બંને સક્ષમ છે, જ્યારે પરંપરાગત પ્રણાલીઓ માત્ર થ્રોટલની સ્થિતિને મેચ કરવા માટે બળતણની માત્રાને ઝટકો કરી શકે છે.
ઇલેક્ટ્રૉનિક થ્રોટલ નિયંત્રણ પણ સીમલેસ રીતે ક્રૂઝ કંટ્રોલ , ઇલેક્ટ્રોનિક સ્ટેબિલીટી કંટ્રોલ અને ટ્રેક્શન કન્ટ્રોલ જેવા ટેક્નોલોજિસ સાથે સંકલિત કરી શકાય છે, જે હેન્ડલિંગને સુધારવા અને સલામતીમાં વધારો કરી શકે છે.
શું ઇલેક્ટ્રોનિક થ્રોટલ નિયંત્રણ સેફ છે?
જ્યારે પણ કોઈ પણ પ્રકારની તકનીકનો ડ્રાઇવર અને વાહન વચ્ચેના નિયંત્રણમાં રહેલો છે, ત્યારે તે ઓછામાં ઓછા જોખમના સ્તર માટે સંભવિત બનાવે છે. જ્યારે તમે કોઈ વાહન ચલાવો છો જે પરંપરાગત થ્રોટલ નિયંત્રણોનો ઉપયોગ કરે છે, તો તમે થ્રોટલને ચલાવવા માટે સામાન્ય રીતે બોડેન કેબલ પર આધાર રાખે છે. આ પ્રકારની કેબલમાં વાયર પ્લાસ્ટિકની સીથની અંદર હોય છે, અને તે નિયમિત રીતે નિષ્ફળ જાય છે. કેબલ માથું માં અટવાઇ બની શકે છે, અથવા તે મારફતે વસ્ત્રો અને છેવટે તોડી શકે છે. બોડેન કેબલનો અંત પણ ત્વરિત થઈ શકે છે, જે તેને નકામી બનાવશે.
મોટા ભાગના કિસ્સાઓમાં, નિષ્ફળ થ્રોટલ કેબલ વાહનમાં પરિણમશે જે વેગ કરવામાં અસમર્થ છે. જો તે ફ્રીવે ઝડપે થાય છે, તો તે ખૂબ જ ખતરનાક પરિસ્થિતિમાં પરિણમી શકે છે જો કે, પરંપરાગત થ્રોટલ કેબલ માટે તે ઓપન પોઝિશનમાં અટવાઇ જાય તેવું પ્રમાણમાં ભાગ્યે જ જોવા મળે છે.
ઇલેક્ટ્રોનિક થ્રોટલ નિયંત્રણો સાથે, મુખ્ય ચિંતા એ ઓપન પોઝિશનમાં અટકી ગયેલ થ્રોટલ છે, અથવા કમ્પ્યુટર ખોટી રીતે થ્રોટલને ખોલવા માટે ઓર્ડર કરે છે. આધુનિક ઇલેક્ટ્રૉનિક થ્રોટલ નિયંત્રણો એ પ્રકારની પરિસ્થિતિ ટાળવાના હેતુથી તૈયાર કરવામાં આવ્યા છે, પરંતુ હાઇ-પ્રોફાઇલ કેસોમાં સંખ્યાબંધ પ્રશ્નો ઉભા થયા છે.
ઇલેક્ટ્રોનિક થ્રોટલ નિયંત્રણ અને અચાનક અનિચ્છનીય એક્સિલરેશન
જ્યારે કોઈ વાહન ડ્રાઇવરમાંથી કોઈ ઇરાદાપૂર્વક ઇનપુટ વગર વેગ આપે છે, ત્યારે તે "અચાનક અકારણ પ્રવેગક" તરીકે ઓળખાય છે. અચાનક અકારણ પ્રવેગકના કેટલાક સંભવિત કારણોમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છે:
- ડ્રાઇવર ભૂલ
- પેડલ એન્ટ્રેપમેન્ટ
- અટવાઇ થ્રોટલ
- યાંત્રિક અથવા ઇલેક્ટ્રોનિક નિષ્ફળતા
અચાનક અકારણ પ્રવેગકના ઘણા કિસ્સાઓ પેડલના ફાંદાને કારણે છે, જે સહેલાઇથી થઇ શકે છે જો ફ્લોર સાદડી આગળ વધે અને પેડલની સામાન્ય કામગીરી સાથે દખલ કરે. આ ગૅસ પેડલને દુર્બળ કરી શકે છે, પરંતુ તે બ્રેક પેડલને ખામી માટે પણ બનાવી શકે છે.
એનએચટીએસએ (NHTSA) મુજબ, ડબ્લ્યુએચએ (SUA) કિસ્સામાં સંખ્યાબંધ કિસ્સાઓ ઉદ્દભવે છે જ્યારે ડ્રાઇવર બ્રેકની જગ્યાએ ગેસને દબાવી દે છે. 1980 ના દાયકા દરમિયાન ઔડી રિકોલ સાથે આ કેસ હતો, જેના પરિણામે જર્મન ઓટોમેકર તેના ગેસ અને બ્રેક પેડલ વચ્ચેના અંતરને વધારી દીધું.
ઇલેક્ટ્રોનિક થ્રોટલ નિયંત્રણો સાથે, ચિંતાનો વિષય છે કે કમ્પ્યૂટર થ્રોટલને ખોલી શકે છે, પછી ભલે તે બ્રેક પેડલ ડિપ્રેસ થાય. તે એક અતિ જોખમી પરિસ્થિતિ બનાવશે, ખાસ કરીને વાહનમાં કે જેણે બ્રેક-બાય-વાયર તકનીકનો ઉપયોગ કર્યો હતો, જોકે તે હજી પણ એક અનુમાનિત ચિંતા છે. જ્યારે ટોયોટાએ 2009 અને 2010 માં એસયુએ સાથેના ઇશ્યૂને કારણે ઇટીસી સિસ્ટમોનો ઉપયોગ કરતાં સંખ્યાબંધ વાહનોને યાદ કર્યા હતા, ત્યાં કોઈ નિર્ણાયક સાબિતી નથી કે તેમની ઇલેક્ટ્રોનિક થ્રોટલ નિયંત્રણ ટેકનોલોજી દોષિત હતી.