ઇવોલ્યુશન ઓફ પાવર સ્ટિયરિંગ: હેપીએસ, ઇપીએસ, અને સ્ટીઅર-બાય-વાયર
ઇલેક્ટ્રિક પાવર સ્ટિયરિંગ ખૂબ નવી છે, પરંતુ તેના પર બનેલી ટેક્નોલોજી લાંબા સમયથી આસપાસ રહી છે. વાસ્તવમાં, ઓટો સ્ટીન જેટલી જ લાંબા સમય સુધી પાવર સ્ટિયરિંગ ચાલી રહી છે, અને 1903 ની શરૂઆતમાં મોટા ટ્રકને બાદની સિસ્ટમો સાથે ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ 1 9 50 ના દાયકા સુધી તે OEM વિકલ્પ તરીકે ઓફર કરવામાં આવતો ન હતો. લગભગ બધી નવી કાર અને ટ્રકોમાં પ્રમાણભૂત સાધન તરીકે તેના સમાવેશને કારણે આ ટેકનોલોજી સર્વવ્યાપક છે, પરંતુ 1980 અને 1990 ના દાયકામાં તે ઘણી ઓછી કિંમતની એન્ટ્રી લેવલ કારમાં વૈકલ્પિક રહી હતી.
પાવર સ્ટિયરિંગનો હેતુ ડ્રાઇવરને વાછરડા મારવા માટેના પ્રયત્નોને ઘટાડવાનો છે. આ પરંપરાગત રીતે હાઇડ્રોલિક પાવર દ્વારા પૂર્ણ થયું હતું, જે બેલ્ટ આધારિત પંપ દ્વારા પેદા થઈ શકે છે જે એન્જિનના પરિભ્રમણને બંધ કરે છે. જો કે, 1950 ના દાયકામાં સૌપ્રથમ વખત OEM વિકલ્પ તરીકે દર્શાવવામાં આવ્યું ત્યારથી ટેક્નોલૉજી નવીનતાઓ અને સુધારાઓના સતત પ્રવાહથી પસાર થઈ છે.
પરંપરાગત હાઈડ્રોલિક પાવર સ્ટિયરિંગમાં પ્રથમ મુખ્ય સુધારો જે કોઈ પણ પ્રકારનું વ્યાપક સમજશક્તિ ધરાવતો હતો તે ઇલેક્ટ્રો-હાઇડ્રોલિક પાવર સ્ટિયરિંગ હતી. જો કે, ઇલેક્ટ્રોનિક પાવર સ્ટિયરિંગ દ્વારા તે ટેક્નોલૉજી મોટે ભાગે લીધું છે. અને જ્યારે ઘણાબધા ઓટોમેકર્સ દ્વારા ઇલેક્ટ્રોનિક પાવર સ્ટીરિંગ ઓફર કરવામાં આવે છે, ત્યારે કેટલાક વાયર-બાય-વાયર સિસ્ટમ્સ સાથે કેટલાક OEM પણ કામ કરી રહ્યા છે કારણ કે તે સંપૂર્ણપણે ડ્રાઇવ-બાય-વાયર કાર તરફ આગળ વધે છે
ઇલેક્ટ્રો-હાઇડ્રોલિક પાવર સ્ટિયરિંગ
ઇલેક્ટ્રો-હાઇડ્રોલિક પાવર સ્ટીયરીંગ (ઇએચપીએસ) એક હાઇબ્રિડ તકનીક છે જે પરંપરાગત હાઇડ્રોલિક પાવર સ્ટિયરિંગ જેવી જ કામ કરે છે. બે તકનીકો વચ્ચે તફાવત એ છે કે કેવી રીતે હાઇડ્રોલિક દબાણ પેદા થાય છે. જ્યાં પરંપરાગત પ્રણાલીઓ બેલ્ટ આધારિત પંપ સાથે દબાણ પેદા કરે છે, ઇલેક્ટ્રો-હાઇડ્રોલિક પાવર સ્ટિયરિંગ સિસ્ટમ્સ ઇલેક્ટ્રીક મોટરનો ઉપયોગ કરે છે. ઇલેક્ટ્રો-હાઇડ્રોલિક પાવર સ્ટિયરિંગના મુખ્ય ફાયદાઓ એ છે કે જ્યારે ઇંધણ બંધ હોય ત્યારે ઇલેક્ટ્રિક પંપને પાવર ગુમાવવો જરૂરી નથી, જે એક એવી સુવિધા છે કે જે કેટલાક ઇંધણ-કાર્યક્ષમ વાહનોનો લાભ લઈ લીધો છે.
ઇલેક્ટ્રીક પાવર સ્ટિયરિંગ
હાઈડ્રોલિક અને ઇલેક્ટ્રો-હાઈડ્રોલિક સિસ્ટમોથી વિપરીત, ઇલેક્ટ્રિક પાવર સ્ટિયરિંગ (ઇપીએસ) સ્ટીયરિંગ સહાય પૂરી પાડવા માટે હાઈડ્રોલિક દબાણનો કોઈ પણ પ્રકારનો ઉપયોગ કરતું નથી. ટેક્નોલોજી સંપૂર્ણપણે ઇલેક્ટ્રોનિક છે, તેથી તે સીધા સહાય પ્રદાન કરવા માટે ઇલેક્ટ્રીક મોટરનો ઉપયોગ કરે છે. હાઇડ્રોલિક પાવર પેદા કરવા અને સંચાલિત કરવાની કોઈ શક્તિ ન હોવાથી, આ સિસ્ટમો હાઈડ્રોલિક અથવા ઇલેક્ટ્રો-હાઈડ્રોલિક સ્ટિયરિંગ કરતાં વધુ કાર્યક્ષમ છે.
ચોક્કસ ઇપીએસ સિસ્ટમના આધારે ઇલેક્ટ્રીક મોટર સ્ટિયરિંગ કોલમમાં અથવા સ્ટિયરિંગ ગિયર પર સીધું જ માઉન્ટ થાય છે. સંવેદકોનો ઉપયોગ સ્ટિરીંગ ફોર્સની કેટલી જરૂર છે તે નક્કી કરવા માટે કરવામાં આવે છે, અને તે પછી તેને લાગુ કરવામાં આવે છે જેથી ડ્રાઇવરને વ્હીલને ચાલુ કરવા માટે ઓછામાં ઓછા પ્રયત્નો કરવા પડે. કેટલીક સિસ્ટમોની અસમર્થ સેટિંગ્સ છે જે સ્ટિયરીંગની સંખ્યા અલગ અલગ કરે છે જે પૂરી પાડવામાં આવેલ છે, અને અન્યો ચલ વળાંક પર કામ કરે છે.
મોટા ભાગના OEM તેમના એક અથવા વધુ મોડેલ પર ઇપીએસ ઓફર કરે છે.
સ્ટીયર-બાય-વાયર
પરંપરાગત સ્ટીયરિંગ જોડાણને જાળવી રાખતાં ઇલેક્ટ્રિક પાવર સ્ટીયરીંગ સિસ્ટમ્સ હાઈડ્રોલિક ઘટકને દૂર કરે છે, જ્યારે સાચું સ્ટીઅર-બાય-વાયર પણ સ્ટીઅરિંગ લિંજ સાથે પણ દૂર કરે છે. આ સિસ્ટમો વ્હીલ્સને ફેરવવા માટે ઇલેક્ટ્રિક મોટરનો ઉપયોગ કરે છે, સેન્સર્સને નક્કી કરે છે કે કેટલા સ્ટિયરિંગ ફોર્સ લાગુ થાય છે, અને ડ્રાઇવરને હૅટીટીક પ્રતિસાદ પૂરો પાડવા માટે સ્ટીમરિંગ-ઇમ્યુલેટર્સ લાગે છે.
સ્ટીઅર-બાય-વાયર ટેકનોલોજીનો ઉપયોગ અમુક હેવી ડ્યૂટી સાધનો, ફોર્કલિફ્સ, ફ્રન્ટ-એન્ડ લોડર્સ અને અન્ય સમાન એપ્લિકેશન્સમાં કરવામાં આવ્યાં છે, પરંતુ તે હજી પણ ઓટોમોટિવ વિશ્વ માટે સંબંધિત છે. જીએમ અને મઝદા જેવા ઓટો ઉત્પાદકોએ ભૂતકાળમાં સંપૂર્ણપણે વાહન-વાયર કન્સેપ્ટ કાર બનાવી છે, જે પરંપરાગત સ્ટીયરિંગ જોડાણને દૂર કરે છે, પરંતુ મોટાભાગના ઓઇઓએ ટેક્નોલોજીને ઉત્પાદન મોડલમાંથી બહાર રાખ્યું છે.
નિસાન 2012 ના ઉત્તરાર્ધમાં જાહેરાત કરી હતી કે તે પ્રોડક્શન મોડેલમાં તકનીકી પ્રદાન કરવા માટે પ્રથમ OEM હશે અને 2014 ના નમૂના વર્ષ માટે તેના સ્વતંત્ર સ્ટિયરિંગ કંટ્રોલ સિસ્ટમની જાહેરાત કરવામાં આવી હતી. જો કે, તે પ્રણાલી પરંપરાગત સુકાન વ્યવસ્થાના અવશેષો જાળવી રાખે છે. જોડાણ અને સ્તંભ હજુ પણ ત્યાં હતા, જો કે તે સામાન્ય વપરાશ દરમિયાન ડિક્રિપ્લેડ હતા. તે પ્રકારની પદ્ધતિ પાછળનો ખ્યાલ એ છે કે જો સ્ટીઅર-બાય-વાયર સિસ્ટમ નિષ્ફળ થઈ જાય, તો ડ્રાઈવરને વાહન ચલાવવા માટે યાંત્રિક જોડાણનો ઉપયોગ કરવાની ક્ષમતા પૂરી પાડવા માટે કપ્લર તેમાં જોડાઈ શકે છે.
બ્રેક-બાય-વાયર અને ઇલેક્ટ્રોનિક થ્રોટલ નિયંત્રણો જેવા અન્ય ડ્રાઇવ-બાય-વાયર ટેક્નોલોજીઓની સાથે મળીને સ્વ-ડ્રાઇવિંગ વાહનોમાં સ્ટીઅર-બાય-વાયર કી ઘટક છે.