બ્રેક સહાયક શું છે?

બ્રેક સહાય એવી સલામતી લક્ષણ છે જે ડિકિટોને ગભરાટ ભરવાના પરિસ્થિતિ દરમિયાન તેમના બ્રેક્સ માટે બળની જમણી રકમ લાગુ કરવામાં મદદ કરવા માટે રચાયેલ છે. જ્યારે ડ્રાઇવર કટોકટીની સ્થિતિ દરમિયાન બ્રેક પેડલ માટે મહત્તમ સંખ્યાને અમલમાં મૂકવા માટે નિષ્ફળ જાય છે, બ્રેક કિક્સની સહાય કરે છે અને વધુ બળ લાગુ કરે છે. તેના પરિણામે, બ્રેક સહાય વિના તે ઓછી હોય તેવા વાહનને અટકાવશે, જે અથડામણમાં અસરકારક રીતે અટકાવી શકે છે.

"બ્રેક એસેસ" (બીએ), "ઓટોમેટિક કટોકટી બ્રેક" (એઇબી), અને "ઓટો બ્રેક", જેમ કે ઓટો બ્રેક (સીડબલ્યુએબી) સાથે ફોક્સવેગનની અથડામણ ચેતવણી તરીકેની શરતો, બધા જેવી જ "ઇમરજન્સી બ્રેક સહાય" (ઇબીએ) બ્રેક સહાય પ્રણાલીઓ કે જે ઘટનામાં બ્રેકિંગ પાવરને વધારવા માટે તૈયાર કરવામાં આવી છે જે ડ્રાઈવર બ્રેક પેડલને પેનિક સ્ટોપ દરમિયાન પૂરતા દબાણને લાગુ કરવામાં નિષ્ફળ જાય છે.

વિવિધ નામોની વિવિધતા હોવા છતાં, તમામ બ્રેક સહાય પ્રણાલીઓ સમાન મૂળભૂત સિદ્ધાંતો હેઠળ કાર્યરત છે અને પરિણામે વધારાના અટકાવી શકિતમાં પરિણમે છે.

જ્યારે બ્રેક એશિન્સ વપરાયેલ છે?

બ્રેક એસેસ એક નિષ્ક્રીય સલામતી ટેકનોલોજી છે, જેથી ડ્રાઇવર તેનો ઉપયોગ કરવાની ચિંતા કરતું નથી. અકસ્માતને રોકવા માટે જ્યારે વધારાના બ્રેક ફોર્સ જરૂરી હોઇ શકે ત્યારે આ સિસ્ટમો આપમેળે જબરદસ્તી કરે છે.

કેટલીક પરિસ્થિતિઓમાં જ્યાં બ્રેક સહાય સક્રિય થઈ શકે છે તેમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છે:

• એક બાળક કે પશુ અચાનક રસ્તામાં ચાલે છે, કટોકટીની સ્ટોપને રોકવા.
• જ્યારે રસ્તાનું વળાંક, અથવા ટેકરી, આગળ રસ્તાના ડ્રાઇવરના દૃશ્યને અવરોધે છે, અને ડ્રાઇવર અચાનક એક અકસ્માત પર આવે છે અથવા ટ્રાફિક બંધ કરી દે છે અને તુરંત જ રોકવા માટે દબાણ કરવામાં આવે છે.
• અન્ય વાહન ડ્રાઇવરના લેનમાં પ્રવેશી શકે છે અને તે ધીમો પડી જાય છે અથવા બંધ કરે છે, અકસ્માતને રોકવા માટે ઝડપમાં તાત્કાલિક ઘટાડો કરે છે.
• કાટમાળ અથવા મોટા પદાર્થો અસુરક્ષીત લોડને માર્ગમાં લઇ જાય છે, જે ડ્રાઇવરને અન્ય ગલીમાં ખલેલ પહોંચાડવા અથવા જોખમમાં મૂકવા માટે મજબૂર કરે છે.

આ ટેક્નોલોજી કેવી રીતે કાર્ય કરે છે?

બ્રેક સહાયની પ્રથા સામાન્ય રીતે લાગી જાય છે જ્યારે ડ્રાઇવર અચાનક તેમના બ્રેક અને બળનો મોટો સોદો લાગુ કરે છે. આમાંની કેટલીક પદ્ધતિઓ ચોક્કસ ડ્રાઇવરની બ્રેકિંગ શૈલીને શીખવા માટે અને અનુરૂપ કરવા સક્ષમ છે, જ્યારે અન્યોને સહાયની જરૂર હોય તે નિર્ધારિત કરવા માટે પ્રિ-સેટ થ્રેશોલ્ડનો ઉપયોગ કરે છે.

જ્યારે બ્રેક સિસ્ટમની સહાય કરે છે ત્યારે તે નક્કી કરે છે કે ગભરાટ અથવા ઇમરજન્સી સ્ટોપ પરિસ્થિતિ ચાલી રહી છે, તો બળમાં વધુ બળ ઉમેરવામાં આવે છે જે ડ્રાઇવર બ્રેક પેડલ પર લાગુ કરી છે.

મૂળભૂત વિચાર એ છે કે બ્રેક સહાય સિસ્ટમ બ્રેક્સ માટે મહત્તમ સંખ્યાને બળ પર લાગુ કરે છે જે વાહનને ઓછામાં ઓછા સમય અને અંતરની અંદર રોકવા માટે સુરક્ષિત રીતે લાગુ પાડી શકાય છે.

બ્રેકની સિસ્ટમમાં મદદ કરે ત્યારે બ્રેકને અસરકારક રીતે બહાર લઈ જવામાં આવે છે, EBA અને એન્ટી-લોક બ્રેક (એબીએસ) ટેકનોલોજી વાહન અટકાવવા અથવા એક અથડામણને રોકવા અથવા તેને ધીમું કરવા માટે સાથે મળીને કામ કરી શકે છે. અથડામણ થાય તે પહેલાં જેટલું શક્ય તેટલું.

આના જેવી પરિસ્થિતિમાં, બ્રેક સહાય સિસ્ટમ ઉપલબ્ધ બ્રેક બળની સંપૂર્ણ રકમને લાગુ કરવાનું ચાલુ રાખશે, અને વ્હીલ્સને લોકીંગથી અટકાવવા માટે એબીએસ બ્રેક્સને પલ્સમાં લાવશે .

કટોકટી બ્રેક જરૂરી છે?

ઇમરજન્સી બ્રેકની સહાય વિના, ઘણાં ડ્રાઈવરો ગભરાટ રોકવાની સ્થિતિ દરમિયાન કેટલી બળની જરૂર છે તે સંપૂર્ણ રીતે પ્રશંસા કરવામાં નિષ્ફળ જાય છે, જેના કારણે નિવાર્યક્ષમ અકસ્માતો થઈ શકે છે. હકીકતમાં, એક અભ્યાસ દર્શાવે છે કે લગભગ 10 ટકા ડ્રાઈવરો ગભરાટ રોકવાની પરિસ્થિતિઓમાં તેમના બ્રેક્સ માટે પૂરતો જથ્થો લાગુ પાડે છે.

વધારામાં, કેટલાક ડ્રાઇવરો એબીએસ (ABS) નો ઉપયોગ કરવા માટેની શ્રેષ્ઠ રીતથી પરિચિત નથી.

એબીએસ (ABS) ની રજૂઆત પહેલા, મોટાભાગના ડ્રાઈવરોને ગભરાટ રોકવા દરમિયાન બ્રેક પંપ કરવાનું શીખ્યા, જે અસરકારક રીતે અંતર વધારી શકે છે પરંતુ વ્હીલ્સને લોકીંગથી અટકાવવામાં મદદ કરે છે. એબીએસ સાથે, જોકે, બ્રેક્સ પંપીંગ બિનજરૂરી છે.

જ્યારે સંપૂર્ણ બ્રેક બળને ગભરાટની પ્રક્રિયા દરમિયાન લાગુ કરવામાં આવે છે, ત્યારે પેડલ બઝ અથવા વાઇબ્રેટ કરશે કારણ કે એબીએસ દાંડીઓ પેડલને અન્યથા પંપ કરતાં વધુ ઝડપથી બ્રેક કરી શકે છે. જો ડ્રાઇવર આ લાગણીથી પરિચિત નથી, તો તે પેડલને પણ પાછું ખેંચી લે છે, જે બંધ થવાની અંતર વધારશે.

આવું થાય તે પહેલાં ઇમરજન્સી બ્રેક સહાયની જરૂર પડે છે, આ તકનીકીથી સજ્જ એક વાહનો ધીમું રહે છે, જો ડ્રાઇવર બ્રેક કરવાનું ચાલુ રાખવામાં નિષ્ફળ જાય.

જો તમે ગભરાટ રોકવાના સમયે તમારા વાહનનું સંચાલન કરે છે તે રીતે પરિચિત છો, તો પછી કટોકટીની બ્રેક સહાય ખરેખર જરૂરી નથી

અમને અન્ય 90 ટકા માટે, ગભરાટ રોકવા પ્રેક્ટિસ કરવાથી કટોકટી બ્રેક સહાય સિસ્ટમની જરૂરિયાત પણ દૂર થઈ શકે છે. જો કે, ગભરાટના સ્ટોપ્સનો ઉપયોગ કરતી વખતે સલામત ડ્રાઇવિંગ થઈ શકે છે, તે એવા વિસ્તારમાં આવા એક જ દાવપેચ કરવા માટે મહત્વપૂર્ણ છે જ્યાં કોઈ વાહનો, પદયાત્રીઓ, અથવા અન્ય વસ્તુઓ કે જેને તમે હિટ કરી શકો છો

ઇમર્જન્સી બ્રેક હિસ્ટ્રી ઓફ હિસ્ટરી

શક્તિ, નબળાઈઓ, સુરક્ષા લાક્ષણિકતાઓ અને અન્ય પરિબળોને નિર્ધારિત કરવા માટે ઓટોમેકર્સ નિયમિતપણે તેમના વાહનો પર વિવિધ પરીક્ષણો કરે છે. 1992 માં, ડેમ્લર-બેન્ઝે એક અભ્યાસ કર્યો જેમાં સિમ્યુલેટેડ ગભરાટના સ્ટોપ અને ક્રેશેસ વિશે કેટલીક નોંધપાત્ર માહિતી મળી. આ અભ્યાસમાં, 90 ટકાથી વધુ ડ્રાઇવરો બ્રેક માટે પૂરતા દબાણને લાગુ કરવામાં નિષ્ફળ ગયા હતા જ્યારે આવા પરિસ્થિતિઓનો સામનો કરવો પડ્યો હતો.

ડ્રાઇવિંગ સિમ્યુલેટર પરીક્ષણોના ડેટા સાથે સશસ્ત્ર, ડેમ્લેર-બેન્ઝ પ્રથમ કટોકટી બ્રેક સહાય સિસ્ટમ બનાવવા માટે બાદની ભાગો કંપની TRW સાથે ભાગીદારી કરે છે. આ ટેકનોલોજી પ્રથમ 1996 ના નમૂના વર્ષ માટે ઉપલબ્ધ હતી, અને અન્ય ઘણા ઓટોમેકરોએ ત્યારબાદ સમાન સિસ્ટમો રજૂ કરી છે.

ટીઆરડબ્લ્યુ, 1990 ના ઉત્તરાર્ધમાં લુકાસવરીટીને શોષણ કર્યા પછી, 2002 માં નોર્થ્રોપ ગ્રુમમેન દ્વારા સંપાદન કરાયું હતું અને ત્યારબાદ ટીઆરડબ્લ્યુ ઓટોમોટિવ તરીકે રોકાણ જૂથને વેચાણ કર્યું હતું, વિવિધ ઓટોમેકર્સ માટે બ્રેક સહાય સિસ્ટમોની ડિઝાઇન અને પેદા કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું.

ઇમર્જન્સી બ્રેક સહાય કોણ આપે છે?

ડેઈમલર-બેનઝે 1 99 0 ના દાયકાના અંતમાં પ્રથમ કટોકટી બ્રેક સહાય પ્રણાલીની રજૂઆત કરી હતી, અને તેઓ ટેકનોલોજીનો ઉપયોગ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું

વોલ્વો, બીએમડબ્લ્યુ, મઝદા અને અન્ય વિવિધ ઓટોમેકર્સ બ્રેક સહાય ટેક્નોલૉજી પર પોતાના લોશન ઓફર કરે છે.

આમાંની કેટલીક તકનીકો "પ્રી-ચાર્જ" બ્રેક છે જેથી બ્રેક પેડલ પર ડ્રાઈવર દબાવીને કેવી રીતે હાર્ડ કરે તે ધ્યાનમાં લીધા વિના સંપૂર્ણ બ્રેકીંગ ફોર્સ પેનીક સ્ટોપ દરમિયાન લાગુ કરી શકાય છે.

જો તમને ઇમરજન્સી બ્રેક સહાયતામાં રસ છે, તો તમે તમારી પસંદગીના ડીલરશીપને પૂછવા પર વિચાર કરી શકો છો કે તેમના કોઈપણ મોડેલમાં સમાન તકનીક શામેલ છે?

વૈકલ્પિક ટેક્નોલોજીસ શું છે?

ઇમર્જન્સી બ્રેક સહાય પ્રમાણમાં સરળ તકનીક છે, અને ઘણા ઓટોમેકર્સ તે વધુ નોંધપાત્ર જટિલ કાર સલામતી તકનીકી પ્રણાલીઓમાં નિર્માણ કરે છે .

આવી જ તકનીકી આપોઆપ બ્રેકીંગ છે , જે એક અકસ્માત થઇ શકે તે પહેલા બ્રેક્સ લાગુ કરવા માટે વિવિધ સેન્સર્સનો ઉપયોગ કરે છે. આ સિસ્ટમો ડ્રાઇવર ઇનપુટને અનુલક્ષીને લાવ્યા પછી, તેમાંના મોટાભાગની રચના અથડામણની તીવ્રતાને ઘટાડવા માટે કરવામાં આવી છે જ્યારે અસર અનિવાર્ય છે.