પરંપરાગત બ્રેક્સ અને તેથી-કહેવાય લોસ્ટ ઊર્જા
પાછલા સો વર્ષોમાં બ્રેક ટેક્નોલૉજીએ ઘણું બધું બદલ્યું નથી, પરંતુ બ્રેકિંગ વિશે અમે જે રીતે વિચારીએ તે રીતે રેનેરેરેટિવ બ્રેકીંગ એ દરિયાઈ પરિવર્તનનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે. એડવાન્સિસ મોટે ભાગે નવીનીકરણ કરતાં પુનરાવર્તનશીલ છે, જેમ કે ડ્રમ બ્રેકથી ડિસ્ક બ્રેક્સના સંક્રમણ. ભૌતિક સામગ્રીમાં નોંધપાત્ર પ્રગતિ પણ છે જે બ્રેક પેડની બનેલી છે, જે ઘર્ષણ સામગ્રીમાં પરિણમ્યું છે જે લાંબા સમય સુધી ચાલે છે, ઓછી ધૂળ પેદા કરે છે, અને ઘોંઘાટની શક્યતા ઓછી છે. એન્ટિ-લોક બ્રેક જેવી તકનીકીઓએ બ્રેક ટેક્નોલોજીને વધુ સુરક્ષિત બનાવી છે, પણ કેનેટિક ઊર્જાને ગરમીમાં ફેરવવાનું અંતર્ગત સિદ્ધાંત યથાવત્ રહ્યું છે.
પરંપરાગત બ્રેક માત્ર દંડ કામ કરે છે, પરંતુ તે જબરદસ્ત ઉડાઉ છે. દર વખતે જ્યારે તમે તમારા બ્રેક પેડલ પર દબાણ કરો છો, ત્યારે તમે હજારો વ્હીલ્સ પર હાઇડ્રોલિક દબાણના પાઉન્ડ સાથે અસરકારક રીતે તમારા વ્હીલ પર ક્લિમ્પિંગ કરી રહ્યા છો. ચોક્કસ પદ્ધતિમાં ડિસ્ક-આકારની મેટલ રોટર્સનો સમાવેશ થાય છે, જે દરેક ટાયર અને વ્હીલ હબ વચ્ચે સેન્ડવીચ હોય છે, જેને કાર્બનિક, ધાતુ અથવા સિરામિક બ્રેક પેડ વચ્ચે સ્ક્વિઝ્ડ કરવામાં આવે છે. જૂની વાહનોમાં તેના બદલે ઓછા કાર્યક્ષમ ડ્રમ્સ અને બ્રેક બૂટનો ઉપયોગ થાય છે. ક્યાં કિસ્સામાં, વાહનો ભારે ઘર્ષણને કારણે ધીમો પડી જાય છે જે પેડ્સ અને ડિસ્ક અથવા બૂટ અને ડ્રમ્સ વચ્ચે પેદા થાય છે. તે ઘર્ષણ અનિવાર્યપણે ગરમી ઊર્જા (અને ક્યારેક ઘોંઘાટનો મોટો સોદો) માં ગતિ કરે છે અને પરિણામે તમારી કાર ધીમો પડી જાય છે.
પરંપરાગત બ્રેક સાથેની સમસ્યા એ છે કે તમારા એન્જિનને કેનેટિક ઊર્જાનું નિર્માણ કરવા માટે ઘણાં ઇંધણનો ખર્ચ કરવો પડ્યો હતો અને જ્યારે તમારા બ્રેક્સને ગરમીમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવે ત્યારે તે ઉકાળવામાં આવે છે રિજનરેટિવ બ્રેકીંગ પાછળનું મૂળભૂત વિચાર એ છે કે વિવિધ તકનીકોએ તે કેનેટિક ઊર્જાના અમુક ભાગને પુનઃપ્રાપ્ત કરવું, તેને વીજળીમાં રૂપાંતરિત કરવું અને પછી તેનો ફરી ઉપયોગ કરવો શક્ય બનાવે છે.
રીજનરેટિવ બ્રેક્સ કેવી રીતે કાર્ય કરે છે?
રિજનરેટિવ બ્રેક ટેકનોલોજીનું સૌથી સામાન્ય સ્વરૂપ જનરેટર તરીકે ઇલેક્ટ્રિક મોટરનું પુનર્પ્રાપ્ત કરે છે, તેથી જ હાઇડ્રિડ અને ઇલેક્ટ્રિક વાહનોમાં રિજનરેટિવ બ્રેક્સ જોવા મળે છે. સામાન્ય ઓપરેશન દરમિયાન, ઇલેક્ટ્રિક મોટર બેટરીની શક્તિ ખેંચે છે અને વાહનને ખસેડવા માટે તેનો ઉપયોગ કરે છે. જ્યારે બ્રેક પેડલ ડિપ્રેશન થાય છે, ત્યારે ઇલેક્ટ્રિક મોટર આ પ્રક્રિયાને ઉલટાવી શકે છે અને વીજળીને બેટરીમાં પાછું ફેરવે છે. તે ઇલેક્ટ્રીક વાહનમાં પ્લગ અથવા એક વર્ણસંકરની પટ્ટીની મદદથી ઉપયોગ કર્યા વિના ચાર્જ થયેલ બેટરી રાખવામાં મદદ કરી શકે છે, જે વધેલી કાર્યક્ષમતા તરફ દોરી જાય છે.
પુન: ઉત્પ્રેરક બ્રેક્સ અસરકારક રીતે ગતિશીલ ઊર્જાને વીજળીમાં ફેરવે છે, તેથી તેઓ વાહનને ધીમું કરી શકે છે. જો કે, રિજનરેટિવ બ્રેક સિસ્ટમની કાર્યક્ષમતામાં મર્યાદાઓ છે. મુખ્ય મુદ્દાઓ પૈકી એક તે છે કે પુનર્જીવકર્તા બ્રેક્સ નીચા ઝડપે પણ કામ કરતા નથી કારણ કે તે ઊંચી ઝડપે કરે છે. રિજનરેટિવ બ્રેકિંગમાં તે મર્યાદિત મર્યાદાને લીધે, મોટા ભાગના વાહનો પૂરક પરંપરાગત બ્રેકિંગ સિસ્ટમથી સજ્જ છે.
રિજનરેટિવ બ્રેક્સની મર્યાદાઓ
નીચી ઝડપે રિજનરેટિવ બ્રેકિંગ કાર્યક્ષમતાના કુદરતી પતનની સાથે સાથે, ટેક્નોલોજી અન્ય ઘણી મર્યાદાઓથી પણ પીડાય છે. સૌથી વધુ નોંધપાત્ર કેટલાક સમાવેશ થાય છે:
- રિજનરેટિવ બ્રેકિંગ ફક્ત "ડ્રાઇવ વ્હીલ્સ" પર કામ કરે છે.
- રિજનરેટિવ બ્રેક્સ ખાસ કરીને ગભરાટ રોકવાની પરિસ્થિતિઓમાં પૂરતી બ્રેકીંગ ફોર્સ પૂરી પાડતા નથી.
- રિજનરેટિવ સિસ્ટમની કાર્યક્ષમતા, ઊર્જા સંગ્રહસ્થાનની ક્ષમતા અને ઇલેક્ટ્રીક મોટરના ઉત્પાદન જેવી પરિબળો દ્વારા મર્યાદિત છે.
- પરંપરાગત રિજનરેટિવ સિસ્ટમો બિન ઇલેક્ટ્રિક, નોન-હાઇબ્રિડ વાહનો સાથે અસંગત છે.
- કેટલીક રિજનરેટિવ સિસ્ટમ્સને પૂરક "ગતિશીલ બ્રેકીંગ" નો ઉપયોગ કરવાની ફરજ પાડવામાં આવે છે જે પુનઃપ્રાપ્ત ગતિ ઊર્જાને સંગ્રહિત કરતી નથી
કેપેસીટીવ બ્રેક્સ અને પરંપરાગત કમ્બસ્ટન એન્જિન્સ
રિજનરેટિવ બ્રેક પ્રણાલીઓ સામાન્ય રીતે વીજળી ઉત્પન્ન કરવા માટે તેમના ઇલેક્ટ્રિક મોટરો પર આધાર રાખે છે, તેથી તેઓ વાહનો કે જે આંતરિક કમ્બશન એન્જિનનો ઉપયોગ કરે છે તે સ્વાભાવિક રીતે અસંગત છે. જો કે, કેટલીક વૈકલ્પિક રિજનરેટિવ ટેકનોલોજી છે જે પરંપરાગત આંતરિક કમ્બશન એન્જિન પર લાગુ કરી શકાય છે. આવા એક પદ્ધતિ વીજળીને ઝડપથી સંગ્રહ અને છોડવા માટે મોટા કેપેસિટર્સનો ઉપયોગ કરે છે, જે પછી એક પગલું-ડાઉન ટ્રાન્સફોર્મર દ્વારા પસાર થાય છે. વાહનના વિદ્યુત પ્રણાલીમાં 12-વોલ્ટનું આઉટપુટ આપવામાં આવે છે, જે એન્જિનમાંથી કેટલાક લોડ કરે છે. આ ટેકનોલોજી વર્તમાનમાં ઇંધણ કાર્યક્ષમતામાં 10 ટકા સુધીનો વધારો કરવા સક્ષમ છે, જોકે તે હજુ પણ તેના બાળપણમાં છે.
શું કાર રિજનરેટિવ બ્રેકસનો ઉપયોગ કરે છે?
મોટાભાગના હાઇબ્રિડ અને ઇલેક્ટ્રિક વાહનો કેટલાક પ્રકારના રિજનરેટિવ બ્રેકિંગ સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરે છે. શેવરોલે, હોન્ડા, નિસા, ટોયોટા, અને ટેસ્લા જેવા OEM તેમના હાઇબ્રિડ અને ઇલેક્ટ્રિક વાહનોમાં રિજનરેટિવ બ્રેકીંગ ટેક્નોલોજી સાથે શરૂઆતમાં હતા. બિન-વર્ણસંકર વાહનો કે જે અમુક પ્રકારના રિજનરેટિવ બ્રેકીંગનો સમાવેશ કરે છે તે નોંધપાત્ર રીતે ઓછા સામાન્ય છે, પરંતુ ચોક્કસ મોડેલોમાં બીએમડબ્લ્યુ અને મઝદા ટેક્નોલોજીના પ્રારંભિક સ્વીકાર કરનાર હતા.