જો તમે કાર હીટર સાથે સંઘર્ષ કરતા હોવ કે જે તમને કામ કરવાના રસ્તા પર toasty લાગણી મેળવવા માટે પૂરતી તદ્દન અપ નહી કરે, તો તમે એકલા નથી સારા સમાચાર એ છે કે ઓટોમોટિવ હીટિંગ ટેકનોલોજી તમારી કારની અન્ય ઘણી સિસ્ટમોની તુલનાએ ખૂબ સરળ છે, કારણ કે તે વર્ષોથી ખરેખર ઘણો બદલાઈ નથી. ખરાબ સમાચાર એ છે કે ઘણી બધી વસ્તુઓ છે જે હીટર કામ કરવાનું બંધ કરી શકે છે. ચાલો આપણે કેટલીક બાબતો ખોટી બનાવી શકીએ.
કાર હીટર સમસ્યાઓ બે કી શ્રેણીઓ
કેટલીક સમસ્યાઓ કે જે કાર હીટરને અચાનક કામ કરવાનું બંધ કરી શકે છે તે પ્રમાણમાં સરળ સુધારે છે, જ્યારે અન્ય મોટાભાગના વાહન માલિકો માટે "વ્યાવસાયિક મિકેનિકને લઇને" છત્ર હેઠળ આવે છે. શું થયું છે તે વધુ સારી રીતે વિચાર કરવા માટે અને તેને ઠીક કરવા માટે તમારે શું કરવાની જરૂર પડી શકે છે, તમારે થોડી વસ્તુઓને સાંકડી કરવી પડશે.
દાખલા તરીકે, ઠંડા મારનાર એક હીટર પ્લગવાળા હીટર કોર અથવા ઓછી શીતક હોઇ શકે છે, જ્યારે એક હીટર કે જે બધાને તમાચો ન કરે તે ખરાબ ફૂંકવાતા મોટર અથવા સ્વિચને સૂચવી શકે છે. કોઈ પણ કિસ્સામાં, સમસ્યાને ઉકેલવા માટે શ્રેષ્ઠ છે, અથવા તાપમાન હીટર વિકલ્પોનું અન્વેષણ કરવું તે પહેલાં , તાપમાનને સબ-શૂન્ય સ્તરો સુધી હટાવવામાં આવે છે.
મોટા ભાગની કાર હીટર સમસ્યાઓ બે મુખ્ય કેટેગરીમાં ભાંગી શકાય છે:
- કાર હીટર જે ઠંડા હવા ઉડાવે છે.
- સામાન્ય રીતે હેટ એન્ટીફ્રીઝને હીટર કોર દ્વારા ફેલાવવાથી અટકાવવામાં આવે છે.
- સમસ્યા એક સ્વીચ અથવા વાલ્વ હોઈ શકે છે, અથવા હીટર કોર પ્લગ થઈ શકે છે.
- જ્યારે એન્જિન તદ્દન ઠંડી હોય ત્યારે શીતક સ્તરને તપાસ કરીને પ્રારંભ કરો, અને જો તે ઓછી હોય તો તેને ભરો.
- કાર હીટર કે જે બધા તમાચો નથી
- જ્યારે કાર હીટર બધાને હલાવી ન જાય ત્યારે, સમસ્યા ખરાબ ફૂંકવાઈ રહેનાર મોટર છે અથવા કોઈકને ફૂંકવા માટે શક્તિ મેળવવાથી અટકાવે છે.
- જો ફુલાવવાનો મોટર શક્તિ મેળવવામાં આવે છે, તો તે સંભવતઃ ખરાબ ફૂટે છે. જો તે પાવર મળતો નથી, તો ફ્યુઝ, સ્વિચ અથવા બ્લોવર રેઝિસ્ટરને શંકા છે.
- આનું નિદાન કરવા માટે, તમારે હૉટર બોક્સ ખોલવા માટે ક્રેક કરવું પડશે અથવા તો બ્લોઅર પર જવા માટે ડૅશનો ભાગ દૂર કરવો પડશે.
જો તમારી કાર હીટર અચાનક કોલ્ડ બ્લો શરૂ થાય છે
સૌ પ્રથમ, મોટાભાગના કાર હીટર કામ કરે તે મૂળભૂત રીતે સમજવું અગત્યનું છે. ત્યાં અપવાદ છે, પરંતુ વાહનો કે જે પાણીના કૂલ્ડ એન્જિનનો ઉપયોગ કરે છે તે કેબિનને હૂંફાળું કરવા (અત્યંત ગરમ) શીતકનો ઉપયોગ કરે છે આ એક હીટર કોર તરીકે ઓળખાતા ઘટક દ્વારા શીતકને પંમ્પ કરીને પરિપૂર્ણ થાય છે, જે નાના રેડિએટરમાં ડિઝાઇન અને કાર્યક્ષમતા સમાન છે.
જ્યારે ફુલાવવાનો મોટર હીટર હીટર કોર દ્વારા હવા લાવે છે, અને વાહન વાહનની કેબિનમાં પસાર થાય છે, ત્યારે વાહનનો આંતરિક ભાગ ગરમ થાય છે.
જો તમે એવી પરિસ્થિતિઓ સાથે વ્યવહાર કરો છો કે જ્યાં ઠંડા હવા તમારા છીદ્રોમાંથી બહાર આવે છે, ત્યારે પણ વાહન ગરમ થાય છે અને તમે થર્મોસ્ટેટને ગરમમાં સેટ કર્યો છે, પછી તમે જેવી સમસ્યાઓથી કામ કરી શકો છો:
- નિમ્ન શીતક
- હીટર કોર માં અવરોધ
- એક અટવાઇ મિશ્રણ બારણું
- એક અટવાઇ હીટર વાલ્વ
- ખરાબ સ્વીચ અથવા જોડાણ
વાહન બંધ અને લાંબા સમય સુધી એન્જિનને કૂલ કરવા માટે પૂરતી રાહ જોયા બાદ અને ઠંડકને ડિપ્રેઝરેટ કરવા માટે સિસ્ટમ, તમે શીતક સ્તરને ચકાસીને શરૂ કરી શકો છો. જો શીતક સ્તર નીચું હોય, તો તે ગરમી પૂરી પાડવા માટે તમારા હીટર કોર દ્વારા પૂરતી ગરમ એન્ટિફ્રીઝને ફેલાવતા નથી.
શીતક ભરીને તમારી સમસ્યાને ટૂંકા ગાળાના સમયમાં ઠીક કરી શકે છે, પરંતુ નીચા શીતક ઘણીવાર અન્ય સમસ્યા સૂચવે છે, જેમ કે લિક ગાસ્કેટ અથવા ટોટી. સૌથી ખરાબ કિસ્સામાં તમે પણ શીતક બર્ન કરી શકો છો, જે ફૂલેલી હેડ ગાસ્કેટ સૂચવે છે
રિફ્રેક્ટૉમીટર અથવા અન્ય ચકાસનાર જો પીએચ બંધ હોય તો તે કંઈક સારું છે કે, ક્યાંક, કંઈક ખોટું છે અને લીક કરવાનું શરૂ કરે છે. શીતક કે જે યોગ્ય રંગ નથી અથવા ગંધ નથી પણ સમસ્યા સૂચવે છે.
જો તમારી ઠંડક પ્રણાલી ભરેલી છે, તો તમે એન્જિન શરૂ કરી શકો છો અને તેને હૂંફાળું કરી શકો છો, અને તે પછી તાપમાન તપાસો કે જ્યાં હીટર કોર હોસમાં હીટર કોર બોક્સ દાખલ થાય છે - જો તે એન્જિનના ડબ્બામાં સ્થિત છે - અથવા ફાયરવોલ મારફતે પસાર થવું .
આવું કરવાનો સૌથી સુરક્ષિત માર્ગ બિન-સંપર્ક ઇન્ફ્રારેડ થર્મોમીટર સાથે છે. જો એક નળી એ બાકીના શીતક જેવા જ તાપમાન હોય છે, જ્યારે અન્ય નળી ઠંડો હોય છે, તો ત્યાં કદાચ હીટર કોરમાં અવરોધ હોય છે. જો વાહન એક હીટર હોસમાં વાલ્વનો ઉપયોગ કરે છે, તો તેનું સંચાલન તપાસવું પણ મહત્વનું છે. જો વાલ્વ અટવાઇ જાય, અને હીટર કોર મારફતે વહેતા શીતકને અટકાવી દે, તો તે સંભવતઃ તમારી સમસ્યાનું સ્રોત છે.
જો તમે નક્કી કરો કે હોટ એન્ટિફ્રીઝ તમારા હીટર કોરથી વહે છે, તો તમે હીટર બૉક્સમાં ભંગાર સાથે વ્યવહાર કરી શકો છો - ખાસ કરીને પાઈન સોય અને અન્ય પોટ્રીટ્સના સ્વરૂપમાં - અથવા મિશ્રણનો બારણું જે આગળ વધી રહ્યું નથી.
જો તમે થર્મોસ્ટેટને હોટથી ઠંડા સુધી ફેરબદલ કરો છો, અને તમે મિશ્રણ બારણું ખસેડ્યું ન સાંભળી શકો, તો તે તમારા વાહનના આધારે મિશ્રણનો બારણું, જોડાણ, વાયરિંગ અથવા થર્મોસ્ટેટ સ્વીચ સાથે સમસ્યા સૂચવી શકે છે.
જો તમારી કાર હીટર બધા પર તમાચો નથી
અન્ય મુખ્ય માર્ગ કે જે કાર હીટરની ગરબડ છે, જે ઠંડા હવાને હલાવેલું છે, તે બધાને તમાચો ન કરવું. આ સામાન્ય રીતે ખરાબ ધમણવાળા મોટરને કારણે હોય છે, પરંતુ તે અન્ય સંબંધિત ઘટકોના કારણે પણ થઇ શકે છે.
કયા ઘટક નિષ્ફળ છે તે નક્કી કરવા માટેનો એકમાત્ર રસ્તો એ છે કે કેટલાક મૂળભૂત ડાયગ્નોનિસ્ટ ટૂલ્સ મેળવવા માટે, બ્લોઅર મોટરને ઍક્સેસ કરો, અને તપાસો કે તે પાવર મેળવી છે કે નહીં. બ્લોઅર રેઝિસ્ટર પણ ખરાબ હોઇ શકે છે, અથવા રિલે અથવા પોતે જ સ્વીચ થઈ શકે છે. ચોક્કસ નિદાન પ્રક્રિયા તમારા ચોક્કસ વાહનના આધારે બદલાઈ જશે.
જો તમે નિર્ધારિત કરી શકશો કે તમારા ફૂંકવાતા મોટરને શક્તિ પ્રાપ્ત થઈ છે, તો તે સંભવતઃ બળી જાય છે. જો કે, એવા ભાગ્યે જ કિસ્સાઓ છે કે જ્યાં તમે બ્લોઅર દૂર કરી શકો છો અને શોધી શકો છો કે ખિસકોલી પાંજરામાં ભંગાર ભરેલ છે જેથી મોટર ઓપરેટ કરવામાં અક્ષમ છે. અન્ય કિસ્સાઓમાં, તમને તૂટેલી વાયર, રસ્ટ્ડ કનેક્શન, અથવા પિગટેલ પણ મળી શકે છે જે ડિસ્કનેક્ટ થયા છે.
જો, બીજી તરફ, ધમણથી શક્તિ પ્રાપ્ત થતી નથી, તો તમારે આ સમસ્યાને સ્ત્રોતમાં પાછું ખેંચી લેવું પડશે, જો રેસ્ટોરર, રિલે અને સ્વિચ પરીક્ષણ કરીને, જો કે તમે બ્લોઅર ફ્યુઝને ચેક કરીને શરૂ કરવા માગો છો. ફૂલેલું ફ્યુઝ વારંવાર એક અલગ અંતર્ગત સમસ્યા સૂચવે છે, જેથી તમારે ફૂગથી તેને રોકવા માટે મોટા ફ્યુઝ સાથે કોઈ એકને બદલવો ન જોઈએ. જો કે, જો તમે એ જ એમ્પરગેજ ફ્યૂઝ સાથે પોપ બ્લાવર ફ્યુઝને બદલો છો અને તે ફરીથી બહાર ના જાય તો, ફ્યુઝ વયને કારણે નિષ્ફળ જણાય છે.