સિવિલ ડ્રાફ્ટિંગ બેઝિક્સ

યોજના પ્રકાર સમજવું

નકશા

નાગરિક મુસદ્દાની સૌથી મૂળભૂત સ્વરૂપ નકશો છે. એક નકશો ભૌતિક માળખાઓ, કાયદાકીય લોટ ડેઝિગ્નેશન્સ, પ્રોપર્ટી રેખાઓ, ઝોનિંગ શરતો અને મિલકતની સીમાઓને ચોક્કસ સ્થાનમાં હવાઈ દૃશ્ય છે. સામાન્ય રીતે, બે પ્રકારના નકશા ડેટા છે: અસ્તિત્વમાં છે અને સૂચિત છે. હાલના મેપિંગ શરતો નિયુક્ત વિસ્તારમાં તમામ હાલની સીમાઓ અને સુવિધાઓની કાનૂની ચકાસણી છે. તેઓ સામાન્ય રીતે સર્વેક્ષણ પેઢી / જૂથ દ્વારા બનાવવામાં આવે છે અને નકશા પર દર્શાવવામાં આવેલી માહિતી પ્રોફેશનલ લેન્ડ સર્વેયર દ્વારા ચોક્કસપણે ચકાસવામાં આવે છે. સૂચિત નકશો મોટેભાગે હાલના મોજણી નકશાની ટોચ પર પડેલા છે, જે નવા બાંધકામ / ડિઝાઇનના ક્ષેત્રો અને પ્રવર્તમાન પરિસ્થિતિઓમાં જરૂરી ફેરફારને બતાવવા માટે સૂચિત કાર્ય કરશે.

હાલના "બાસમૅપ" ક્ષેત્રના સર્વેક્ષણ ક્રૂ દ્વારા લેવાયેલા ડેટા પોઈન્ટના સંગ્રહનો ઉપયોગ કરીને બનાવવામાં આવે છે. દરેક બિંદુમાં માહિતીના પાંચ ટુકડાઓનો સમાવેશ થાય છે: પોઈન્ટ નંબર, નોર્થિંગ, ઇસ્ટિંગ, ઝેડ-એલિવેશન, અને વર્ણન (PNEZD). બિંદુ નંબર દરેક બિંદુને અલગ પાડે છે, અને ઉત્તરિંગ / ઇસ્ટિંગ વેલ્યુ ચોક્કસ મેપ ઝોન (ઉદાહરણ તરીકે રાજ્યનું વિમાન) માં કાર્ટેઝિયન કોઓર્ડિનેટ્સ છે જે દર્શાવે છે કે વાસ્તવિક દુનિયામાં બિંદુ શૉટ ક્યાં લેવામાં આવ્યો હતો. "Z" મૂલ્ય એક સેટ સ્થાન ઉપરના બિંદુની એલિવેશન છે, અથવા "ડેટમ" જે સંદર્ભ માટે પ્રીસેટ છે. ઉદાહરણ તરીકે, ડેટમને શૂન્ય (દરિયાઇ સ્તર) માટે સુયોજિત કરી શકાય છે, અથવા ધારિત ડેટમ (જેમ કે બિલ્ડિંગ પાયો) ને રેન્ડમ નંબર (એટલે ​​કે 100) સોંપી શકાય છે અને પોઈન્ટની એલિવેશન તેના સંદર્ભમાં લેવામાં આવે છે. જો 100 નું અનુમાનિત ડેટમ ઉપયોગમાં લેવાય છે અને ડ્રાઇવ વેહાન તળિયે એક બિંદુ લેવામાં આવે છે તે સ્તર નીચે 2.8 'તરીકે વાંચે છે, તો બિંદુની "ઝેડ" મૂલ્ય 97.2 છે. ડેટા બિંદુનું વર્ણન મૂલ્ય સર્વેક્ષણવાળા ઑબ્જેક્ટને દર્શાવે છે: બિલ્ડિંગ ખૂણા, કિનારાની ટોચ, દિવાલની નીચે, વગેરે.

ડિજીટલ ટેરેઇન મોડલ (ડીટીએમ) બનાવવા માટે આ બિંદુઓ CAD / ડિઝાઇન સૉફ્ટવેરમાં લાવવામાં આવે છે અને 3D રેખાઓનો ઉપયોગ કરીને જોડાયેલ છે, જે હાલની સાઇટ શરતોનું 3D રજૂઆત છે. ડિઝાઇન અને ગ્રેડિંગ માહિતી પછી તે મોડેલમાંથી કાઢવામાં આવી શકે છે. 2D રેખા કાર્ય, જેમ કે સર્વાધેલ પોઇન્ટ્સમાંથી સંકલન માહિતીનો ઉપયોગ કરીને, યોજનાની રજૂઆત માટે નિર્ધારિત રેખાઓ, નિયંત્રણો, ડ્રાઈવો વગેરે. તમામ પ્રોપર્ટી લીટીઓ માટે બેરિંગ / અંતર બેસમેપમાં ઉમેરાય છે, સાથે સાથે તમામ પીન / માર્કર્સ અને કોઈપણ હાલના હકો-ઓફ-વે, વગેરે માટેની સ્થાન માહિતી.

નવા નકશા માટે ડિઝાઇન કાર્ય હાલની બાસ્પેમની નકલ ઉપર કરવામાં આવે છે. હાલનાં પ્રોપર્ટી લીટીઓ અને ઓફસેટ્સના પરિમાણો સહિત તમામ નવા માળખાં, તેમના કદ અને સ્થાનોને 2D લાઇન કાર્ય તરીકે દોરવામાં આવે છે. વધારાની ડિઝાઇન માહિતી ઘણીવાર આ નકશાઓમાં ઉમેરવામાં આવે છે, જેમ કે સાઇનજ, સ્ટ્રિપિંગ, કર્બીંગ, લોટ ઍનોટેશન્સ, સેટેક્સ, સાઈટ ટ્રિંજલ્સ, ઇમરમ્સ, રોડવે સ્ટેસીંગ વગેરે.

સ્થાનિક ભૂગોળ

ટોપૉગ્રાફિક યોજનાઓ હાલના / સૂચિત બંધારણોમાં પણ નિયુક્ત થાય છે. 2 ડી પ્લાન રેખાંકન પર સાચા વિશ્વ સાઈટના ત્રણ પરિમાણોને રજૂ કરવા માટે ટોપોગ્રાફી, તેમના એલિવેશન (જેમ કે બિલ્ડિંગની ફિનિશ્ડ માળ) સાથે લેબલ કરવામાં આવેલા રૂપરેખા, સ્પોટ એલિવેશન અને વિવિધ માળખાઓનો ઉપયોગ કરે છે. આનું પ્રતિનિધિત્વ કરતું પ્રાથમિક સાધન એ સમોચ્ચ રેખા છે. કોન્ટૂર લાઇન્સનો ઉપયોગ નકશા પર શ્રેણીબદ્ધ બિંદુઓને જોડવા માટે કરવામાં આવે છે જે એક જ એલિવેશન પર છે. તેઓ સામાન્ય રીતે પણ અંતરાલો (જેમ કે 1 ', અથવા 5') પર સેટ હોય છે, જેથી જ્યારે લેબલ કરવામાં આવે ત્યારે તેઓ એક ઝડપી દ્રશ્ય સંદર્ભ બની જાય છે કે જ્યાં સાઇટની ઉંચાઇ વધે છે / નીચે અને ઢોળાવની તીવ્રતા પર. કોન્ટૂર લીટીઓ જે એકબીજાની નજીક છે એ એલિવેશનમાં ઝડપી ફેરફાર દર્શાવે છે, જ્યારે તે સિવાય અન્ય વધુ ધીમેથી ફેરફારનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે. મોટા નકશા, રૂપરેખા વચ્ચેના મોટા અંતરાલની શક્યતા છે. ઉદાહરણ તરીકે, ન્યૂ જર્સીની સમગ્ર સ્થિતિ દર્શાવતી એક નકશો 1 'સમોચ્ચ અંતરાલો દર્શાવતો નથી; લીટી એટલી નજીક હશે કે તે નકશાને વાંચવાયોગ્ય બનાવશે.

આવા મોટા પાયે નક્શા પર 100 ', કદાચ 500' સમોચ્ચ અંતરાલો જોવાની શક્યતા વધુ હશે. નાની સાઇટ્સ માટે, જેમ કે રેસિડેન્શિયલ ડેવલપમેન્ટ, 1 'કોન્ટૂર અંતરાલ એ ધોરણ છે

કોન્ટૂર્સ પણ અંતરાલો પર ઢોળાવના સ્થિર રેન્જ દર્શાવે છે પણ તે હંમેશાં સપાટી પર શું કરી રહ્યું છે તે એક સચોટ પ્રસ્તુતિ નથી. આ યોજના 110 અને 111 સમોચ્ચ રેખાઓ વચ્ચેનો મોટો તફાવત દર્શાવે છે અને તે એક સમોચ્ચથી આગામી સુધી સ્થિર ઢોળાવનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે, પરંતુ વાસ્તવિક દુનિયામાં ભાગ્યે જ સરળ ઢોળાવ છે તે ત્યાં સુધી વધુ શક્યતા છે કે ત્યાં બે ટેકરીઓ હોય છે અને તે બે કોન્ટૂર્સ વચ્ચેની બરછટ હોય છે, જે કોન્ટૂર એલિડેશન્સમાં વધારો / ઘટાડો થતો નથી. આ તફાવત "સ્પોટ એલિવેશન" નો ઉપયોગ કરીને રજૂ થાય છે. આ એક પ્રતીક માર્કર છે (સામાન્ય રીતે એક સરળ એક્સ) તેની બાજુમાં લખાયેલ સંકળાયેલ એલિવેશન સાથે. કલ્પના કરો કે મારા 110 અને 111 સમૂહો વચ્ચે સેપ્ટીક ક્ષેત્ર માટે એક ઉચ્ચ બિંદુ છે જે 110.8 ની ઉંચાઇ ધરાવે છે; એક "સ્પોટ એલિવેશન" માર્કર મૂકવામાં આવે છે અને તે સ્થાન પર લેબલ થાય છે. સ્પૉટ એલિવેશનનો ઉપયોગ રૂપરેખાઓ, તેમજ તમામ માળખાના ખૂણાઓ (મકાન, ડ્રેનેજ ઇન્ટેલ, વગેરે) વચ્ચે વધારાની ટોપોગ્રાફિક વિગત આપવા માટે થાય છે.

ટોપોગ્રાફિક નકશાઓ (ખાસ કરીને સૂચિત નકશા) પરની અન્ય એક સામાન્ય પ્રથા સપાટી પર "ઢાળ તીર" શામેલ કરવી તે જરૂરી છે જે ચોક્કસ બાંધકામ કોડ માપદંડને પૂરી કરવાની જરૂર છે. ઢાળ તીરો બે પોઇન્ટ વચ્ચે ઢાળની દિશા અને ટકાવારી દર્શાવે છે. તમે સામાન્ય રીતે આનો ઉપયોગ ડ્રાઈવવેઝ માટે કરો છો, તે બતાવવા માટે કે ઉપરથી નીચે સુધીના ઢોળાવની ટકાવારી સંચાલિત વટહુકમના "ચાલવા યોગ્ય" માપદંડને પૂર્ણ કરે છે.

માર્ગ

સ્થાનિક બાંધકામ વટહુકમની જરૂરિયાતો સાથે મળીને સાઇટના વપરાશની જરૂરિયાતોને આધારે રસ્તાની યોજનાઓ શરૂઆતમાં વિકસાવવામાં આવી છે. દાખલા તરીકે, પેટાવિભાગ માટે માર્ગની ડિઝાઇન વિકસાવતી વખતે, લેઆઉટને સમગ્ર સાઇટની અંદર નિર્માણક્ષમ ગુણધર્મોને વધારવા માટે વિકસાવવામાં આવે છે, જ્યારે ટ્રાફિક વટહુકમની જરૂરિયાતને અનુરૂપ રહે છે. ટ્રાફિકની ઝડપ, લેનનું કદ, કર્બિંગ / સાઇડવૉક વગેરે માટેની જરૂરિયાત, બધાને વટહુકમ દ્વારા નિયંત્રિત કરવામાં આવે છે, જ્યારે રસ્તાના વાસ્તવિક લેઆઉટ સાઇટની જરૂરિયાતોને અનુકૂળ કરી શકાય છે. આ ડિઝાઇનનું નિર્માણ રોડવે સેન્ટ્રલલાઇન બંધ કરીને શરૂ થાય છે, જેમાંથી અન્ય બાંધકામ વસ્તુઓનું નિર્માણ થશે. કેન્દ્રની બાજુએ ડિઝાઇનની ચિંતા, જેમ કે આડી વણાંકોની લંબાઈ, નિયંત્રણ વસ્તુઓ જેવી કે ટ્રાફિક ગતિ, જરૂરી અંતર અને ડ્રાઇવર માટે દૃષ્ટિની મંજૂરીઓના આધારે ગણતરી કરવાની જરૂર છે. એકવાર આ નિર્ધારિત થઈ જાય અને યોજનામાં સ્થાપિત માર્ગની કેન્દ્રિય લાઇન, પ્રારંભિક કોરિડોર ડિઝાઇનની સ્થાપના કરવા માટે સરળ ઑફસેટ આદેશોનો ઉપયોગ કરીને, કર્બિંગ, સાઇડવૉક, અસંબંધ અને રાઇટ-ઓફ-વે જેવી વસ્તુઓની સ્થાપના કરી શકાય.

વધુ જટીલ ડિઝાઇન પરિસ્થિતિઓમાં, તમારે વિચારીને લેવાની વસ્તુઓની જરૂર છે, જેમ કે વણાંકોની આસપાસનું નિયંત્રણ, સંક્રમણ માર્ગ અને લેનની પહોળાઈ, અને આંતરછેદો અને હાઇડ્રોલિક પ્રવાહની વિચારણાઓ અને / બંધ રેમ્પ્સ. મોટાભાગની પ્રક્રિયાને રસ્તાના વિભાગીય અને પ્રોફાઇલ લંબાઈ બંને સાથે ઢોળાવની ટકાવારી લેવાની જરૂર છે.

ડ્રેનેજ

દિવસના અંતે, તમામ નાગરિક રચના પાણીના પ્રવાહને નિયંત્રણમાં લેવા માટે જરૂરી છે. સંપૂર્ણ-સ્કેલ સાઈટમાં જાય તે બધા ઘણાં ડીઝાઇન તત્વોને તમારી સાઇટને નુકસાન પહોંચાડે તેવા સ્થાનો પર પાણીમાં અને / અથવા પૉંડિંગમાં વહેતા રહેવાની જરૂરિયાત પર તમામ આગાહી કરવામાં આવે છે અને તેના બદલે તે સ્થળો જે તમે સ્ટોર્મ વોટર સંગ્રહ માટે ડિઝાઇન કરો છો તેના તરફ દિશામાન કરે છે. તળાવના નિયંત્રણની સામાન્ય પદ્ધતિઓ તોફાનના પાણીના ઈટલેટ્સના ઉપયોગ દ્વારા છે: ખુલ્લા ગ્રાસ સાથે જમીનના માળખાઓથી નીચેથી પાણી તેમાં પ્રવેશી શકે છે. થૅસિસ માળખાં જુદી-જુદી કદ અને ઢોળાવથી પાઇપ દ્વારા એકસાથે જોડાયેલા છે, જેમાં ડ્રેનેજ નેટવર્ક બનાવવામાં આવે છે જે ડિઝાઈનરને એકત્રિત પાણીના જથ્થા અને પ્રવાહ દરને નિયંત્રણમાં રાખવાની પરવાનગી આપે છે અને તે પ્રાદેશિક સંગ્રહના બેસિનો, હાલની જાહેર ગટર વ્યવસ્થા, અથવા કદાચ તેમાં હાલના વોટરશેડ સૌથી વધુ ઉપયોગમાં લેવાતી ઇલેટ માળખાંને પ્રકાર B અને પ્રકાર ઇ inlets કહેવામાં આવે છે.

બી ઇનલેટ્સ ટાઇપ કરો : કર્બ્ડ રોડવેઝમાં ઉપયોગ થાય છે, તેમની પાસે કાસ્ટ મેટલ બેકપ્લેટ છે જે સીધી રીતે કિનારમાં પ્રવેશ કરે છે અને છીણવું પેવમેન્ટની ટોચ પર ફ્લશ બેસે છે. રોડ ડૅરેજેજ રોડના તાજ (કેન્દ્રબિંદુ) પરથી અંકુશો તરફ દોરી જાય છે અને ગટર લાઇન પછી બી-ઇનલેટ તરફ આગળ વધે છે. આનો અર્થ એ છે કે, રસ્તાના કેન્દ્રથી જળ પ્રવાહ, કાંઠા પર કિનાર નીચે, પછી કિનારાની સાથે અને ઇનલેટમાં વહે છે.

ઇ ઇલેટ્સ ટાઇપ કરો : આવશ્યકપણે કોંક્રિટ બોક્સ છે જે ટોચ પર ફ્લેટ છીણેલાં છે. તેનો ઉપયોગ મુખ્યત્વે સપાટ વિસ્તારોમાં થાય છે જ્યાં પાણીના પ્રવાહને અંકુશમાં રાખવા માટે કોઈ કાબૂ નથી, જેમ કે પાર્કિંગ વિસ્તારો અથવા ઓપન ફીલ્ડ્સ. ખુલ્લા વિસ્તારની રચના કરવામાં આવી છે જેથી ટોપોલોજીમાં ઇ-ઇન્નેલ લો પોઈન્ટ હોય, જ્યાં બધા જળ કુદરતી રીતે પ્રવાહ કરશે. પાર્કિંગની સ્થિતિમાં, ગ્રેડિંગ કાળજીપૂર્વક રીજ અને ખીણની રેખાઓ સાથે ડિઝાઇન કરવામાં આવે છે, જેમાં બધા અંતરને ઇનલેટ સ્થાનો પર દિશા નિર્દેશિત કરે છે.

સપાટીના ધોવાણને અંકુશમાં રાખવાથી, ડિઝાઇનરને ધ્યાનમાં રાખવામાં આવ્યું છે કે આપેલ ગટર વ્યવસ્થામાં કેટલી પાણી એકત્રિત કરી શકાય છે અને તે તેના અંતિમ સ્થળે કયા પ્રવાહની બહાર આવશે. આ ઇનલેટ અને પાઇપ કદ બદલવાનું, તેમજ માળખા વચ્ચેના ઢાળની ટકાવારી દ્વારા થાય છે જે નેટવર્ક દ્વારા ઝડપથી પાણી વહેવશે. ગુરુત્વાકર્ષણના ગટર વ્યવસ્થામાં, પાઇપની ઢાળવાળી સ્ટેપિયર, વધુ ઝડપથી પાણી માળખુંથી માળખા સુધી ચાલશે. તેવી જ રીતે, પાઇપનું કદ જેટલું મોટું હોય છે, વધુ પાણી કે જે પાઇપ્સની અંદર રાખવામાં આવે છે તે પહેલાં તે નેટવર્કને ઓવરલોડ અને શેરીઓમાં પાછા ફરવાનું શરૂ કરે છે. જ્યારે ડ્રેનેજ સિસ્ટમ ડિઝાઇન કરવામાં આવે છે, ત્યારે સંગ્રહનું ક્ષેત્રફળ (કયા ક્ષેત્રના જથ્થાને દરેક ઇનલેટમાં એકત્રિત કરવામાં આવે છે) પણ કાળજીપૂર્વક ધ્યાનમાં લેવાની જરૂર છે. રસ્તા અને પાર્કિંગ વિસ્તારો જેવા અભેદ્ય વિસ્તારો, કુદરતી રીતે ઘાસના ક્ષેત્રો જેવા પારગમ્ય વિસ્તારો કરતાં વધુ ફ્લો પેદા કરે છે, જ્યાં ઝરણાં પાણીના નિયંત્રણના મોટા હિસ્સા માટે જવાબદાર છે. હાલના માળખા અને પ્રદેશોના ડ્રેનેજ વિસ્તારોને ધ્યાનમાં લેવું અને તેની ખાતરી કરવા માટે કે તમારી પ્રસ્તાવિત ડિઝાઇનમાં કોઈ પણ ફેરફાર કરવામાં આવ્યો છે.

જુઓ? અહીં કંઇ ડરતા નથી, માત્ર સરળ સામાન્ય અર્થમાં સી.એ.ડી. ડિઝાઈન વિશ્વની જરૂરિયાતોને લાગુ પડે છે. તમે શું વિચારો છો: હવે નાગરિક સીએડી દુનિયામાં કૂદકો તૈયાર છો?